U svibnju 2017. Šangajski međunarodni istraživački centar za brodarstvo objavio je izvješće o globalnom razvoju luke (2016) (u daljnjem tekstu: izvještaj).
U izvještaju se ističe da je u 2016. godini globalna ekonomija nastavila da raste niskom brzinom već šestu godinu zaredom, sa stopom rasta od samo 3,1 posto, u pozadini dubokih prilagođavanja u svjetskoj ekonomiji i promjene političkih obrazaca.
Globalni promet tereta u lukama porastao je za 2,1% u 2016. godini, u odnosu na godinu ranije, ali je i dalje na niskom nivou.
U prvoj polovini godine globalna ekonomija je i dalje bila usporena, a proizvodnja u lukama ostala niska i nestabilna.
U drugoj polovini godine, cijena rasutih roba je fluktuirala, trgovinska potražnja se oporavila, a lučka proizvodnja se postupno poboljšavala.
Rast lučkog tereta "puzanje puža"
Izveštaj pokazuje da je stopa rasta lučkog tereta u različitim regionima usporena, a afričko tržište i dalje tromo.
Oporavak izvoza u Evropi doveo je do blagog porasta protoka luka, pri čemu je stopa rasta glavnih luka pokazala nizak trend, što je za 2,2% više u odnosu na prethodnu godinu.
U isto vrijeme, temeljni zamah rasta ekonomija Amerike još uvijek nije konsolidiran. Periodične fluktuacije u trgovini lukama su se povećale, a propusnost velikih luka je pala za 0,9%, što je prvi negativni rast u gotovo pet godina.
Rast u većini azijskih luka je usporio na oko 2 posto, ali je ukupni udio u regionu ostao 63 posto.
Kao dobavljač željezne rude i drugih roba, australijska međunarodna trgovina rudama obnovljena je zbog širenja tržišne potražnje. Vođena robnom robom, obim tereta u lukama povećao se za 5%.
U Africi, koja je pogođena usporavanjem privrednog rasta i slabljenjem spoljne trgovine, obim tereta u lukama pao je za 4,4% u odnosu na prethodnu godinu, održavajući trend pada u protekle dvije godine.
Stopa rasta globalnog volumena kontejnera pokazuje trend oporavka kvartalno po kvartalu.
U 2016. godini stopa rasta globalnog prometa kontejnerskih kontejnera porasla je sa -1% u prvom kvartalu na 4% na kraju godine, što je dovelo do sporog penjanja. Bio je u oštrom kontrastu sa kvartalnom stopom rasta iz prethodne godine i formirao je trend u obliku u.
Među njima je stopa rasta kontejnera u glavnim lukama u Aziji blago porasla za 1,5%.
Evropa je zaustavila pad i stabilizovala se, sa stopom rasta od 1,9% i količinom kontejnera od 120 miliona TEU.
Trgovina u Sjevernoj Americi se smanjila, a rast portova je naglo usporen na najniži nivo u gotovo pet godina.
Južna Amerika i Afrika su u negativnom rastu;
Nasuprot tome, stopa rasta obima Okeanije i prethodne godine bila je u osnovi ravna.
Rukovanje suhim teretom pokazalo je diferencijaciju
Globalni protok suvog rasutog tereta je u porastu, a regionalne razlike postepeno su značajne.
Podstaknuta Kinom, razmjer globalne trgovine suhim teretom raste. Međutim, zbog uticaja ekonomskog razvoja i industrijskog prilagođavanja u drugim međunarodnim regijama, potražnja za trgovinom suhim rasutim teretom je pokazala različit rast.
Među njima, budući da se novi izvori energije, kao što su LNG i gas iz škriljca, dalje globalno promovišu kao zamene za tradicionalna fosilna goriva, uvozna potražnja i zavisnost od uglja u Aziji, Evropi i Americi su znatno oslabljeni.
Kao vodeći svjetski izvoznik ugljena, australska pomorska trgovina je usporena.
S druge strane, u 2016. godini trgovina željeznom rudom održavala je umjeren rast na čelu s gospodarstvima u nastajanju, ali se taj rast usporio zbog pada potražnje za uvozom iz Evrope, Japana, Južne Koreje i drugih zemalja.
Globalni protok tečnog rasutog tereta je stalno rastao.
Trenutno, globalna trgovina naftom prolazi kroz duboke promjene, a svjetska trgovina potrošnjom energije se postupno prebacuje iz razvijenih regija kao što su Sjeverna Amerika i Evropa na tržišta u nastajanju, kao što je azijsko-pacifički.
Kako se ekonomska i urbana potrošnja azijskih zemalja poput Kine i Indije poboljšavaju, potražnja za energijom raste iz dana u dan.
Među njima, velike naftne luke u Aziji, gdje potrošači žive, brzo su rasle. Propusni teret nafte u Singapuru porastao je za 13,1% na godišnjem nivou, protok naftnog tereta u lukama u Kini povećan je za 8,3%, a protok naftnog tereta u Južnoj Koreji porastao je za 5,5%.
Međutim, zahvaljujući vrhuncu potrošnje energije i širokoj primjeni novih energetskih tehnologija u Evropi, tečni i masovni protok luka različitih ekonomija je izravnan.
Isto tako, zbog utjecaja povećanja proizvodnje elastičnog plina iz škriljčanog plina i velike domaće zalihe sirove nafte, protok luka u Americi je u prvoj polovini godine pokazivao trend pada i postupno se oporavio u drugoj polovini godine.
Očekuje se da će globalni volumen teretnog pristaništa ove godine zadržati stabilan rast
Završetkom restrukturiranja brodarskog saveza u 2016. godini i smanjenjem međunarodne cijene goriva, smanjuje se trošak rada brodova, što pogoduje razvoju međunarodne pomorske trgovine u budućnosti.
Ulaganja u infrastrukturu u ekonomijama u razvoju će se verovatno usporiti, ali je rast i dalje jak, tako da će trgovina robama, kao što je ruda, pored tradicionalnih fosilnih goriva kao što je ugalj, nastaviti da raste za oko 1,5 odsto.
Iako je globalni rast kontejnerskog kontejnera na najnižem nivou, buduća potražnja za međunarodnom trgovinom pomorskih kontejnera je oko 3%, s obzirom na to da ekonomije u razvoju, kao što su jugoistočna Azija i centralna Azija, ulažu u izgradnju i proširenje kontejnerskih terminala. širom sveta.
Lučki operateri širom svijeta rade dobro.
Vođen domaćom i vanjskom trgovinskom potražnjom kineskih luka i povoljnim faktorima kao što su zajednička ulaganja u lučkoj i pomorskoj industriji, udio terminala koji kontroliraju globalni operateri terminala povećao se sa 59,8% u 2015. na 60,9% u 2016. godini.
Među njima, istočna Azija, Bliski istok i indijski potkontinent, kao i evropski region, udio globalnih operatera terminala će iznositi čak 64% do 70%.
Među njima, propusnost kapitala šest najvećih svjetskih terminalnih operatera pokazuje pozitivan rast u različitim stupnjevima, a ukupni volumen završen u 2016. iznosi oko 30% ukupnog globalnog volumena kontejnera.
Singapurska međunarodna kompanija još uvijek je na prvom mjestu, s tim da se obujam kontejnera povećao za 4,5% na godišnjoj razini, uglavnom zbog uspješne strategije ulaganja u inozemstvo. Obim kontejnera u Singapuru opada dvije godine za redom.
Konsolidovana grupa cosco morskih luka prešla je globalne rang liste duba na pet najboljih, s tim da je prosečna prodaja kapitala porasla za 1,9 posto na godišnjoj razini.
Kapacitet Hutchisonovog kapitala je pao za 2,4% u odnosu na prethodnu godinu i očekuje se daljnji pad kao rezultat smanjene potražnje za prekrcajnim teretom u Aziji i konkurencije operatora sličnih terminala.
Ubrzana je izgradnja kontejnerskih i LNG terminala
Završetak strategije "Jedan pojas i jedan put" i proširenje panamskog kanala u 2016. pojačali su izgradnju kontejnerskih terminala širom svijeta.
Jugoistočna Azija je aktivno ubrzala razvoj novih luka i pristaništa kako bi pružila podršku trgovini za domaću prerađivačku industriju.
I Indonezija i Malezija predložile su proširenje postojećih domaćih luka u narednih 15 godina i proširenje izgradnje drugih priključnih luka u Kini.
U međuvremenu, zbog širenja panamskog kanala, u toku je izgradnja kontejnerskih terminala u Meksičkom zalivu i karipskom regionu.
Kako bi se nosili s većim kontejnerskim brodovima, glavne luke u istočnim Sjedinjenim Državama aktivno su ažurirale opremu, proširile luke i izgradile infrastrukturu.
Pored toga, međunarodna pomorska organizacija (imo) ojačala je granice emisije sumpornih oksida sa brodova, što je uvelo novi razvoj za izgradnju LNG terminala širom svijeta.
U 2016. godini osam od 13 najvećih projekata izgradnje terminala za LNG u svijetu bilo je u Kini, s ukupnim kapacitetom za gasifikaciju koji je iznosio gotovo 70% ukupnih projekata.
Luka Göteborg u Evropi sarađivala je sa lukom Roterdam na specifikacijama LNG-a za punjenje goriva, preferencijalnim politikama lučkih pristojbi i proširenju LNG terminala, te je aktivno promovirala popularizaciju LNG brodskog goriva u evropskim lukama.
Sjedinjene Države, Singapur, Japan i druge zemlje aktivno su investirale i istražile tehnologije za izgradnju terminala za LNG i punjenje goriva.
